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【經濟觀察網 范文清】3月29日，在威馬汽車北京媒體溝通會上，威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌透露，目前威馬15輛樣車制造完畢，已啟動純電動乘用車生產資質申請。如果一切順利，威馬汽車的首款車型將在2018年9月正式量產並上市銷售。
威馬汽車成立於2015年12月，因前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長沈暉的加盟而在業內聞名。
與其他造車新勢力的理念不同，威馬並不急於推出樣車，而是先完成在智能電動車領域的多點佈局後，再集中力量主推產品。
基於新能源汽車產品及出行方案提供商的定位，威馬規劃瞭四個階段的目標：第一步，建成智慧工廠；第二步，推出智能新能源汽車；第三步，打造智慧交通產業園；第四步，也是最終目標，實現真正的智慧出行。
目前，在第一步建立智慧工廠層面，威馬正在緊鑼密鼓地進行。自去年11月，威馬位於溫州的新能源汽車智能產業園正式開工後，威馬汽車在溫州占地1000畝的工廠，現已完成所有的地下工程，今年年底將正式封頂。一期工廠正式達產後，威馬將先形成年產10萬臺的新能源汽車產能，隨後產能將逐步擴充到20萬臺。
工廠建成後，威電動床廠商馬將在明年推出首款量產車型。不過，陸斌並沒有透露該車型的具體信息，隻稱產品定位將介於目前主流國產電動車品牌與特斯拉Model S之間，並將為其提供定制化生產，以滿足不同人的個性需求。
陸斌稱，威馬首款車是電動SUV還是純電轎車目前並未確定。“市場需要什麼車，我們就生產什麼車。”陸斌說，威馬C2M的小目標是，為消費者定制一臺國民級的量產智能汽車，交付周期是特斯拉的1/3。
根據去年威馬汽車發佈的“128戰略”，即威馬將圍繞1個核心架構（Teke架構），延伸出STD和PL兩大整車平臺，並在兩個平臺的基礎上推出至少8款新車，威馬現已具備在上述平臺開發SUV、轎車和其他車型的能力。但由於威馬想在首款車型上就實現批量生產和大規模銷售，從目前的市場情況看，威馬首款車主推電動SUV的可能性很大。對此，陸斌意味深長地對經濟觀察網記者說：“電動車不僅要有續航裡程，同時也要有大空間，才能讓消費者享受到駕駛舒適性。”
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威馬計劃自2018年開始就啟動新車上市計劃，以每年至少1款的節奏陸續推出。而在此之前，威馬將把精力放在其他環節的佈局上。比如在出行服務領域，威馬汽車將在今年4月推出出行服務的首款產品——威馬充電服務，力圖使威馬成為充電運營商的最大用戶。至於威馬是否與其他充電服務商合作，還是自建充電配套設施，陸斌表示還沒有定論。
事實上，除瞭充電服務領域，威馬汽車當前在大數據、融資租賃、金融、共享出行等多個領域都有佈局。特別是今年2月遼寧曙光汽車集團股份有限公司披露，將持有的大連黃海汽車有限公司100%股權轉讓給大連新敏雅智能技術有限公司（以下簡稱“新敏雅”）一事備受業內關註。新敏雅成立於2017年2月10日，背後股東正是威馬汽車，持有其100%股權。
對此，陸斌回應稱，“收購大連黃海，隻是威馬汽車總體佈局邁出的一小步，根據威馬汽車未來的產品規劃，我們將需要更多的基地和資源”。
大連黃海由曙光股份在2009年10月投資成立，經營范圍為汽車（除小轎車）、汽車底盤及其零部件等開發制造與銷售。根據威馬汽車打造“智慧出行”的終極目標，未來不排除威馬借大連黃海資質生產新能源客車。對此猜測，陸斌並未表示否認。
事實上，威馬汽車並未對電動車產品銷售的利潤貢獻抱有太大希望。“隻要不賠本就行。”陸斌說，未來威馬汽車將在出行服務、充電服務等多個領域謀求利潤收入，所以在公司的商業運營上，威馬要借鑒互聯網公司的盈利模式，特別要向“小米”學習。
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陸斌說，未來威馬汽車將在出行服務、充電服務等多個領域謀求利潤收入，所以在公司的商業運營上，威馬要借鑒互聯網公司的盈利模式，特別要向“小米”學習。【經濟觀察網范文
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